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近日，一起发生在河南南阳的交通事故，再次引发舆论对“老头乐”(违规电动三、四轮车的俗称)的关注。大约一个月前，刚刚毕业一年、年仅22岁的女教师小婵(化名)在出门买菜时，被一辆“老头乐”撞倒，随后拖行数米，最终抢救无效死亡。当时驾驶这辆“老头乐”的肇事者，是70多岁的老人李某，道路交通事故认定书上显示，李某违反了三条规定，负本次事故全部责任。然而，从事故发生至今，李某与家人既没有表达过歉意，也一直未就赔偿事宜与死者家属展开协商。

从个案的角度出发，李某对这场悲剧无疑要负全责。因为自己的违规行为致使他人死亡，本就十分恶劣，其在事后表现出的冷漠态度，更是令人不齿。依照我国刑法关于交通肇事罪的规定，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役。另有律师就本案分析称，即便是超过75岁的老人，也应承担违法犯罪责任。对此，当地有关部门还应依法行事，一方面对肇事者加以处理，另一方面协助死者家属向对方追索民事赔偿，以此维护法治与正义。

在个案层面之外，此事也提醒人们：对道路交通安全而言，整治“老头乐”不是无关紧要的小事，而是生死攸关、刻不容缓的大事。此前，已有多地出台政策或规定，拟禁止或限制违规电动三、四轮车上路行驶。尽管这类规定目前还没有在全国各大城市全面铺开，但限制此类车辆上路，已是大势所趋。这也是维护道路交通秩序，保护民众生命财产安全的必要之举。

其中，北京市的动作最受关注，也最有代表性。早在2021年，北京市就提出要全面禁止违规电动三、四轮车的生产、销售与使用，并设置了两年过渡期。当下，过渡期已近尾声，北京将从2024年1月1日彻底禁绝“老头乐”。伴随媒体对北京市落实禁令相关情况的关注，不乏有网民呼吁本地有关部门效仿，各地清退“老头乐”的政策进程也有望加速。

禁止“老头乐”上路，既不是歧视老年人，也不是针对特定车辆生产企业，而是为了维护交通安全的“不得不为”之举。诚然，“老头乐”让不少人尤其是老年人，获得了一些出行便利，也正因此，各地才在很长一段时间里对其采取宽容、默许的态度。但是，随着此类车辆越来越多，其造成的乱闯红灯、违规逆行、霸占车道、乱停乱放等问题也日益严重。

在造成交通事故这个问题上，仅在北京一地，去年就有138人因为“老头乐”造成的事故不幸身亡。还有一些“老头乐”在使用中被随意改装，存在电压过高、功率超标、无短路保护等问题，容易引发充电起火或车辆自燃。在这种情况下，倘若不对其严加控制，其潜在负面影响不可估量。

由于有关部门对违规三、四轮电动车及其驾驶人无法参照汽车展开管理，其违法风险显著高于正规汽车，事后对车主追责也十分麻烦。而若与电动自行车相比，这类车辆不仅要占用更多道路资源，一旦发生事故造成的危害也要大得多。上述事件中的这位年轻女教师的不幸遭遇，就深刻反映了“老头乐”的这两个弊端。

老年人的出行需求，当然值得社会重视，也需要得到合理满足，但血的教训已经证明：放任“老头乐”上路，绝非合理方案。

当然，在治理实践中，各地还需因地制宜，根据本地实际情况制定政策，不一定要急于求成，可以给予“老头乐”车主一定的缓冲。但是，长远看来，让危险的违规三、四轮电动车退出城市道路，是迟早要完成的社会治理目标。

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