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深中通道是中华人民共和国广东省境内连接深圳市和中山市以及广州市南沙区的建设中大桥，东起深圳市宝安区鹤洲立交，西至中山市横门枢纽，全长24千米，其中有6.8千米长的沉管隧道。据悉这条24公里跨海通道有5项世界首创，具体情况如何呢？下面来和小编详情了解一下吧！

这条24公里跨海通道有5项世界首创

今天上午，“国家工程师奖”表彰大会在人民大会堂举行，81名个人被授予“国家卓越工程师”称号，50个团队被授予“国家卓越工程师团队”称号。

我们来认识一位“国家卓越工程师”称号获得者——深中通道总工程师宋神友。

这两天，深中通道正在进行钢桥面铺装，即将两层沥青和钢桥面黏合成一个整体，达到更安全稳固舒适的行车效果。深中通道总工程师宋神友正和团队检查黏结层的性能。

“国家卓越工程师”称号获得者、深中通道总工程师 宋神友：深中通道的整个钢桥面有38万平方米，也是世界最大规模采用双层热拌环氧沥青的。对于像深中通道这样的高温高湿和我们超大交通量的这样的一个交通环境来讲，它是一个世界性的难题。

出现世界性难题，如何创造性地解决，这样的情况贯穿了深中通道的整个建造过程，也成了总工程师宋神友十几年来攻坚克难的工作日常。连接深圳、中山和广州三地的深中通道是集“隧、岛、桥、水下枢纽互通”于一体的世界级超级工程，在建造过程中，宋神友及其团队要面对不少世界级的技术挑战。

“国家卓越工程师”称号获得者、深中通道总工程师 宋神友：工程技术最难的就是我们钢壳混凝土沉管隧道。它的承载能力大，防水性能好。

宋神友团队提出的八车道钢壳混凝土沉管隧道结构方案，需要将32个巨型沉管和1个最终接头，在二三十米深的海底连接成6.8公里的海底隧道，每一节标准沉管长165米、宽46米、高10.6米，竖起来就是一栋55层的大楼。

“国家卓越工程师”称号获得者、深中通道总工程师 宋神友：当时争论也很激烈，不光只是首次采用在国内，还有这么一下建全世界最大规模的钢壳混凝土沉管隧道，这个当然是压力很大的。国家的综合实力到我们行业的积累也是给我们很大的信心。

创新方案意味着在短时间内完成超大体量、高精度的钢结构生产和安装，而这些在世界范围内都没有先例。为了保质保量完成工程，宋神友想到了智能制造。

“国家卓越工程师”称号获得者、深中通道总工程师 宋神友：总共花了四年时间，开展了上百组实验，在国内把整个生产链给建立起来的。从钢壳的智能制造到智能预制再到智慧安装，研发了十项重大工程装备，其中五项是世界首创，它也实现了我们整个行业的转型升级。

从空中俯瞰，这条长达24公里的双向八车道跨海通道贯通后，像一条巨龙，盘旋在珠江口海面。在建造过程中，宋神友带领团队攻克了多个“世界之最”，世界最大海中锚碇、世界最大跨径全离岸海中悬索桥和世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道等建设难题……

今年，深中通道就要通车了，除了成就和自豪感，宋神友也感受到了工程技术开拓创新任重道远。

“国家卓越工程师”称号获得者、深中通道总工程师 宋神友：我跟我的同事们有个最大的品质就是我们有执着的坚持。1万多名建设者历时7年建设期，才取得了今天这样的成绩，所以这样的一个荣誉，我觉得它是属于整个深中通道项目这个平台的，也是属于我们全体的建设者的。未来我们到底面临这种超大的交通量，能不能为我们社会公众提供高品质的交通功能服务，还有很多工作要做。

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